EL CUMPLIMIENTO DE LA LIMPIEZA ES FUNDAMENTAL PARA LOS PROVEEDORES AUTOMOTRICES.

Escrito por: David Hdez
14 junio, 2018

La limpieza de las piezas no siempre es una prioridad en muchas tiendas. Sin embargo, cuando los proveedores se ven obligados a cumplir con los requisitos de limpieza para satisfacer a sus clientes, es más probable que usen el equipo y los procesos necesarios para hacerlo.

Aunque no todas las tiendas se han visto afectadas por las especificaciones de limpieza, muchos proveedores de OEM automotrices ya cumplen con los estrictos estándares de limpieza. Los fabricantes de equipos originales de América del Norte, como Ford Motor Co., y, a su vez, sus proveedores, han estado obligados a cumplir con la norma ISO 16232 desde 2005, cuando se puso en práctica por primera vez.

“Todas las transmisiones automáticas utilizan componentes electrohidráulicos fabricados con precisión con holguras muy pequeñas”, dice Lev Pekarsky, experto técnico en contaminación y filtración para Ford. “La presencia de restos incluso de pequeño tamaño en esos sistemas podría causar la degradación de la función de transmisión, como la calidad del compromiso de cambio. Esa es la razón por la que Ford y nuestros competidores han mejorado continuamente la limpieza de todos los componentes de la transmisión “.

Como parte de su arraigada cultura de competitividad global y responsabilidad fiscal, dice Ford, comenzó a desarrollar sus propios requisitos o especificaciones de ingeniería de contaminación en 2001. Estas especificaciones se basan en el estándar automotriz alemán VDA 19, en el que se basan los requisitos ISO 16232. . Sin embargo, las especificaciones de ingeniería de Ford incluyen excepciones a los estándares ISO y responden preguntas adicionales que se requieren para integrar ISO en el Sistema de calidad de producción de Ford.

Pekarsky dice que las especificaciones de Ford son detalladas. “Responden preguntas tales como qué solventes usar, qué proceso de recolección de piezas y qué disposición tiene una pieza (desecho o reutilización) después de la inspección”. Dice que también describen para el usuario los procedimientos especiales de extracción (lavado) subconjuntos individuales, y explican cómo calibrar un microscopio electrónico de barrido (SEM) para la identificación del material.

Pekarsky explica que la mayoría de los fabricantes de equipos originales (OEM), incluido Ford, realizan inspecciones regulares de contaminación de los componentes de transmisión en producción utilizando laboratorios de contaminación de plantas de transmisión. La organización de ingeniería de Ford Transmission and Driveline también tiene su propio laboratorio de contaminación de desarrollo de producto en Livonia, Michigan, que es responsable de desarrollar nuevos procedimientos avanzados de inspección de contaminación y de apoyar investigaciones especiales.

Las especificaciones de Ford incluyen diferentes estipulaciones para diferentes tipos de transmisiones. Las piezas pequeñas que componen las transmisiones, como válvulas, resortes y engranajes, también se someten a pruebas de contaminación por partículas, principalmente por parte de los proveedores de Ford antes del envío. Los documentos de especificación muy detallados no solo contienen descripciones del proceso de inspección, sino que también incluyen requisitos para la limpieza del sistema de inspección antes de la prueba. También se incluyen los requisitos que definen el número máximo de partículas y los tamaños de partículas correspondientes para diferentes tipos de componentes que se están probando.

Los inspectores de laboratorio confían en las especificaciones de contaminación de la empresa para hacer su trabajo todos los días, dice Ford, y seguir estos estándares ahorra dinero en garantías y piezas rechazadas.

Requisitos Evolutivos
Ford dice que sus especificaciones de contaminación, junto con las de otros fabricantes de equipos originales, han evolucionado a través de los años y continúan siendo actualizadas cuando está disponible la nueva tecnología de inspección de contaminación. Las primeras especificaciones escritas por los ingenieros de Ford hace muchos años se basaban en la metodología gravimétrica, o el peso de los desechos en un componente. Los filtros limpios se pesaron antes de la recolección de desechos y los “filtros sucios” después de la recolección de escombros. La diferencia de peso del filtro “después de menos” tuvo que cumplir requisitos específicos, dice Ford. La mayoría de las partes de la transmisión debían someterse a prueba.

Luego, hace unos 10 años, la detección óptica se hizo posible utilizando microscopios automáticos para capturar y analizar imágenes digitales de desechos recogidos de piezas fabricadas.

“El software (que se empaquetó con los microscopios) se volvió tan sofisticado que ahora puede diferenciar entre el fondo del filtro y desechos individuales, identificar materiales metálicos y no metálicos y medir sus tamaños y calcular cantidades”, dice Pekarsky.

Alrededor de 2013, el laboratorio de Livonia comenzó a utilizar la limpieza analizando microscopios de Jomesa North America Inc. diseñados y producidos únicamente para el análisis de filtros microscópicos. Desde entonces, Jomesa ha introducido sistemas ópticos en los laboratorios de contaminación de Ford utilizando hardware y software para detectar partículas metálicas utilizando un método patentado de polarización automática.

Una fuerte asociación
Según Peter Feamster, director de gestión de producto para Jomesa, Ford y Jomesa han estado trabajando juntos desde 2010 para desarrollar estándares que Ford siga internamente. Los ingenieros del fabricante de automóviles desarrollaron estándares y límites de tamaño de partículas de desechos basados en los propios procesos de fabricación de limpieza de la compañía, luego, en los últimos dos o tres años, Ford comenzó a implementar estos estándares en cascada para que sus proveedores también los siguieran. Las especificaciones de Ford no son específicas de Jomesa, pero hacen referencia a los modelos de Jomesa como ejemplos de sistemas que cumplen con las especificaciones de ingeniería de ISO / Ford, dice Ford.

Sin embargo, no todas las partículas son fáciles de detectar y medir. “El mayor desafío de los sistemas ópticos es que cuando se tiene una partícula blanca o translúcida, digamos óxido de aluminio o vidrio, no se pueden detectar con un microscopio óptico”, dice Pekarsky. “Ford y algunos proveedores de Ford introdujeron el uso de SEM automatizado además de la microscopía óptica automatizada (AOM) para la inspección de contaminación de los componentes más críticos”.

Según Feamster, Jomesa ha desarrollado una base de datos específica de Ford para que los proveedores informen los datos de limpieza de manera estándar que los ingenieros pueden analizar de manera eficiente. “Este sistema fue diseñado para ser común entre todos los proveedores de Ford, por lo que todos están buscando la misma información en todos los ámbitos”.

Microscopios diseñados con limpieza en mente
Ford aloja dos AOM Jomesa por laboratorio de contaminación de transmisión, dice Feamster. Hay cuatro laboratorios ubicados en América del Norte, más uno en China y uno en México.

A diferencia de otros proveedores de equipos de inspección, Jomesa diseña sus sistemas solo para análisis de limpieza técnica, señala. La compañía dice que está dedicada a este nicho específico de la industria y enfoca todos sus esfuerzos en la mejora constante.

El software de microscopio que es responsable de la medición y el registro, llamado PicEd, se actualiza y mejora continuamente, agrega Jomesa. También tiene actualizaciones gratuitas, y cualquier persona en todo el mundo puede descargar la última versión sin un contrato de servicio. Las plantas de Ford en China y México tienen el mismo acceso al mismo software que las de América del Norte.

Feamster dice que, según los comentarios de los usuarios de Ford, la automatización es una característica favorita, en gran medida porque los sistemas son muy fáciles de usar, con microscopios que cuentan con control numérico computarizado y una cámara digital. “El sistema puede ser dominado por cualquiera que no sea súper experto en microscopía”, dice. “Los usuarios solo necesitan seguir las instrucciones y realizar una pequeña cantidad de capacitación”.

Los sistemas también permiten la revisión y edición de los resultados de las pruebas. Todas las ediciones se registran para facilitar las auditorías del proceso de prueba.

La atención al cliente y la capacitación son la máxima prioridad para Jomesa North America, según Feamster. Si hay quejas o sugerencias, la empresa implementa cambios basados en esta retroalimentación.

Las piezas limpias son críticas
La mayoría de los compradores de automóviles nuevos probablemente no piensen cómo la limpieza de la transmisión y los componentes del motor pueden afectar la forma en que opera el automóvil. Veinte años atrás, es posible que no supieran que un problema con un automóvil fue causado por partículas de suciedad que pueden haber estado presentes en las piezas del automóvil cuando era nuevo. Empresas como Ford y Jomesa que trabajan entre bastidores para mejorar las especificaciones de limpieza y la inspección de limpieza de piezas están ayudando a los compradores de automóviles a obtener un mayor rendimiento de su inversión en estos días. Más tiempo entre cambios de aceite y menos mantenimiento en general se puede atribuir a piezas más limpias en transmisiones y motores.

FUENTE: https://www.pfonline.com/articles/cleanliness-compliance-is-critical-for-automotive-suppliers(2)


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